Gideon Long y Neil HumeLondres / 23.11.2021 00:37:34

El valor de mercado de Hochschild Mining cayó más de una cuarta parte ayer después de que Perú decidiera cerrar dos de sus minas por motivos ambientales, lo que profundiza el enfrentamiento entre la industria y el gobierno de izquierda.

Las acciones de la compañía del FTSE 250 cerraron con una caída de 27 por ciento, al registrar inicialmente pérdidas de más de la mitad de su valor tras el anuncio del fin de semana de la primera ministra de Perú, Mirtha Vásquez, de que cuatro minas de la región sureña de Ayacucho, dos de las cuales son propiedad de Hochschild, “se cerrarán lo antes posible”

La empresa informó ayer que “defenderá enérgicamente su posición” y que sus minas operan bajo los “más altos estándares ambientales”.

La intervención del gobierno del presidente Pedro Castillo, pondrá nervioso al sector minero. El país sudamericano es el segundo productor mundial de cobre y una fuente importante de oro, plata, zinc y estaño.

Las firmas Anglo American, Newmont, Glencore y Freeport-McMoRan también operan minas en el país, al igual que las Chinas, como MMG y Chinalco, igual que productores locales como Buenaventura.

“Esto aumenta…el riesgo geopolítico para los mineros que operan en Perú”, destacó Patrick Jones, analista de JPMorgan. “Se presenta una lectura desfavorable para Anglo American, cuyo proyecto insignia de cobre Quellaveco está en Perú”. 

Te recomendamos

Las minas propiedad de Hochschild, objetivo de la operación son Pallancata e Inmaculada, y pertenece en 38 por ciento al multimillonario peruano Eduardo Hochschild, y representan alrededor del 80 por ciento de la producción anual de oro y plata del grupo.

“Quiero anunciar respecto a las cuatro empresas mineras”, comentó Vásquez, que: “No habrá más expansión para la explotación, exploración e incluso el cierre de las minas. Cerraremos lo antes posible”.

En un comunicado Vásquez pidió a los mineros de Perú que permanezcan “tranquilos”.

Hochschild aseguró que “no recibió ninguna comunicación formal del gobierno sobre este asunto”, mientras que su director general, Ignacio Bustamante, dijo al Financial Times que está esperando hablar con la ministra.

La orden del gobierno peruano surge en un momento en el que algunos miembros de la derecha del Congreso, incluida Keiko Fujimori, la candidata presidencial derrotada, iniciaron un esfuerzo para destituir a Castillo.

El Presidente llegó al poder este año prometiendo sacar más dinero a los mineros de Perú. Su gobierno ya propuso “un nuevo impuesto sobre las utilidades” para las empresas mineras y “el fin de las exenciones fiscales”.

La industria minera representa 60 por ciento de los ingresos por exportación de Perú. Hochschild emplea a 5 mil personas en el país y afirma que sus minas sustentan otros 40 mil puestos de trabajo.

“No estamos seguros de que el gobierno haya apreciado plenamente la magnitud de lo que este tipo de acción puede significar para la inversión extranjera en Perú, lo que creemos que dará lugar a una marcha atrás en su momento”, dijo el analista de RBC Tyler Broda.

​

Te recomendamos…

​

Ellesheva KissinLondres / 01.12.2025 00:25:36

Accenture comenzó a denominar a sus casi 800 mil empleados “reinventores”, en un proceso de transformación para adaptarse al auge de la inteligencia artificial (IA) y asesorar a las empresas que adoptan esta tecnología.

El término ya fue utilizado por su directora ejecutiva, Julie Sweet, y el grupo, que cotiza en la bolsa de Nueva York, hace campaña para su adopción generalizada, de acuerdo con personas dentro de la consultora.

El término “reinventores” surgió de una gigantesca reorganización anunciada por la firma en junio, que unificó sus unidades de estrategia, consultoría, creatividad, tecnología y operaciones en una única empresa denominada “Servicios de Reinvención”.

La introducción del neologismo sigue una larga tradición en la jerga corporativa para describir a los empleados, incluyendo los imagineers de Disney y los ninja codingers de Amazon.

Accenture indicó que su ambición es ser el “socio predilecto de sus clientes en materia de reinvención”, ayudándolos a adoptar herramientas de IA.

En una teleconferencia de resultados de septiembre, Sweet se refirió a los empleados como “reinventores” en repetidas ocasiones al hablar de la reorganización.

Advirtió que se va a pedir la salida de más personal si no se les puede capacitar para la era de la IA, en un contexto de menor demanda de proyectos de consultoría.

La firma creó una versión de prueba de su sitio web interno de recursos humanos en la que los empleados se etiquetan como “reinventores” en lugar de “trabajadores”, según una persona familiarizada con el tema.

La empresa tiene un historial de creación de su propio lenguaje corporativo. Su nombre, que pretendía ser un derivado de “accent on the future” (énfasis en el futuro), fue ridiculizado cuando se adoptó en 2001 después de que la firma Andersen Consulting rompiera vínculos con el grupo de contabilidad Arthur Andersen y se viera obligada a cambiar su nombre. Se informó que el cambio de marca tuvo un costo de 100 millones de dólares.

La capitalización de mercado de Accenture se disparó a más de 260 mil millones de dólares durante el auge de la demanda de servicios de consultoría luego de la pandemia, pero desde entonces cayó a alrededor de 150 mil millones debido a la desaceleración del crecimiento del sector.

“En el mundo de la consultoría, se utiliza la jerga para indicar experiencia o relevancia sin tener que invertir en competencias y conocimientos subyacentes… (o para hacer que) trabajos o procesos aburridos o monótonos parezcan novedosos y emocionantes”, dijo André Spicer, decano ejecutivo y profesor de comportamiento organizacional en la Bayes Business School y autor de Business Bullshit.

Advirtió que si bien la jerga en ocasiones puede mejorar la imagen de una organización y su confianza interna, también “aumenta la confusión, socavando la confianza y fomentando una sensación de absurdo corporativo”.

En 2002, PwC rebautizó brevemente su división de consultoría como “Monday”, pero se abandonó el nombre cuando IBM adquirió la unidad. La firma señaló en ese momento que su inusual nuevo nombre era “una palabra real”, lo que algunos analistas interpretaron como una indirecta a Accenture.

Deborah Cameron, ex profesora de Lengua y Comunicación en la Universidad de Oxford, afirmó que al usar términos para el personal que “están tan desfasados de lo que la mayoría de la gente cree que es su negocio” se corre el riesgo de generar “incomprensión o ridículo”.

El término de “reinventores” podría estar entrando en ese terreno, dijo. “¿Los clientes, o el público en general, sabrán qué se supone que están reinventando? ¿Se sentirán bien los propios empleados al decir que son reinventores, o lo considerarán opaco, pretencioso y absurdo?”.

Accenture no quiso hacer comentarios.

Te recomendamos…

Yeshua OrdazCiudad de México / 08.11.2024 04:22:11

El próximo viernes 15 de noviembre es la fecha límite para que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) presente el paquete económico 2025, con la meta de reducir el actual déficit fiscal, de 5.9 por ciento del producto interno bruto (PIB); sin embargo, especialistas señalan que la deuda de Petróleos Mexicanos (Pemex) será un lastre para esta meta.

La empresa pública tiene obligaciones con vencimiento para el próximo año por 6 mil 800 millones de dólares (que es equivalente a casi 135 mil millones de pesos).

El director general de Pemex, Víctor Rodríguez, aseguró recientemente a inversionistas que en conjunto con las secretarías de Hacienda y Crédito Público y Energía se están analizando opciones de manejo de pasivos, sin excluir apoyos puntuales del gobierno federal.

“Implementaremos aquellas alternativas eficientes y competitivas que permitan continuar disminuyendo el saldo y costo de la deuda, así como modificar el perfil de vencimientos hasta obtener una distribución más suave que reduzca presiones de carga por concentración de amortizaciones”, expuso.

Carlos Serrano, economista en jefe de BBVA, considera que la política energética que impulse la presidenta Claudia Sheinbaum será la que determine la trayectoria presupuestaria del país y esto puede influir en que México conserve su calificación crediticia.

Recordó que Pemex fue una empresa que por décadas le dio grandes cantidades de dinero al Estado por la gran producción de crudo, pero actualmente regresa menos de lo que se le da.

Solo en septiembre el gasto total resultó mayor al programado debido principalmente a los mayores gastos de Pemex y la Administración Pública Centralizada con respecto al programa por 78 mil 738 millones y 35 mil 951 millones de pesos, respectivamente.

Te recomendamos…

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO)  expuso que Pemex deberá amortizar 18.8 por ciento del saldo total de su deuda entre el primero de octubre de 2024 y el 30 de septiembre de 2025, es decir que desembolsará 18.6 mil millones de dólares.

Además, en el periodo de tres años que abarca del primero de octubre de 2025 al 30 de septiembre de 2028, la petrolera deberá pagar más de una cuarta parte, es decir, 32 por ciento de su deuda.

Por su parte la directora de Análisis Económico y Financiero de Banco Base, Gabriela Siller, dijo que Pemex debería de enfrentar solo sus obligaciones.

Sin embargo, también considera que la petrolera está muy endeudada, que tiene estrés financiero para cumplir sus obligaciones y el gobierno reiteradamente la va a apoyar.

“La empresa del Estado ya perdió el grado de inversión desde hace algunos años, por lo que no puede salir al mercado financiero internacional a buscar liquidez, ya que le saldría carísimo emitir un bono”, indicó.

Añadió que el gobierno federal tiene un alto déficit presupuestario que no se había visto desde 1988 y esto hace que los recursos que se destinan a Pemex tengan un alto costo de oportunidad.

“Eso también será importantísimo en el paquete económico 2025 que se debe de presentar por parte del Ejecutivo a más tardar el 15 de noviembre, y será importantísimo ver qué apoyo le van a dar a Pemex”, dijo Siller.

Durante la presentación de los resultados financieros de Pemex, el director corporativo de Finanzas, Juan Carlos Carpio, explicó que una de las directrices de la estrategia de la petrolera tiene que ver con el apoyo presupuestal para 2025.

Carpio señaló que se diseñarán junto con Hacienda estrategias de administración de pasivos que permitan suavizar el perfil de vencimientos de la deuda.

Te recomendamos…

Christine MurrayCiudad de México / 09.11.2021 00:23:59

Alguna vez un imán de miles de millones de dólares de inversiones y una rápida creación de empleos, la producción mensual del sector automotriz mexicano y las ventas languidecen a sus niveles más bajos en una década, ya que la industria es golpeada por la pandemia y la escasez de semiconductores. 

Los problemas con los chips que se sienten en todo el mundo golpean con fuerza a América del Norte, y México experimenta un mayor impacto, ya que depende de los automóviles para más de 3 por ciento de su producto interno bruto (PIB). Los datos publicados ayer por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) muestran que la producción automotriz en la segunda mayor economía de América Latina en octubre se ubicó en su nivel más bajo para ese mes desde 2011. 

Los problemas de la cadena de suministro automotriz pueden golpear el PIB en 1 por ciento este año, de acuerdo con las estimaciones del Banco de México (Banxico) de agosto, y los problemas pueden durar hasta bien entrado el próximo año. La incertidumbre que se avecina se ve agravada por los cambios en los gustos del consumidor estadunidense, la transición a los autos eléctricos y la política energética del gobierno mexicano, señalan los analistas. 

“Estamos en un momento muy complicado para el sector”, dijo Adrián de la Garza, economista jefe para México de Citi. “No está claro si en el futuro lleguemos a ver un gran repunte en la inversión extranjera”, indicó.

Esto puede ser un lastre para la ya frágil recuperación económica de México, que se contrajo repentinamente en el tercer trimestre. Aunque el sector se benefició durante mucho tiempo de los acuerdos de libre comercio de América del Norte, todavía no se materializa el esperado auge de las fábricas que se trasladan desde Asia para estar más cerca de Estados Unidos.

Este año, los grupos automotrices esperaban recuperarse totalmente de los cierres por el covid-19, pero los cuellos de botella en la cadena de suministro causados por las persistentes oleadas del virus, la escasez de materias primas y otros factores restringieron el suministro de chips, lo que ha provocado interrupciones y recortes de producción en muchas fábricas.

“Nos recuperamos de los cierres de fábricas, pero luego, básicamente, consumimos todas las materias primas y nos quedamos sin componentes”, afirmó Guido Vildozo, analista principal de mercado de IHS Markit. “Estamos en un punto en el que si algo se descarrila, el efecto dominó es muy grave”.

Casi un millón de mexicanos trabajan en la industria automotriz. Regiones enteras del país dependen de las fábricas propiedad de grandes nombres como General Motors y Nissan y sus proveedores. Más de 80 por ciento de la producción se destina a la exportación, sobre todo a EU.

Según analistas de Capital Economics, muchos de los mercados emergentes que fabrican automóviles registran un impacto de entre 0.1 y 0.2 por ciento del PIB debido a los problemas con los chips. Sin embargo, en México, República Checa y Hungría, donde el sector representa una parte más importante de la economía, el impacto general puede ser superior a uno por ciento del PIB, incluidos los efectos indirectos, añadieron.

Te recomendamos

Tatiana Clouthier, secretaria de Economía de México, advirtió que los problemas de los chips tienen un impacto en la economía en general, y dijo que su equipo ha trabajado en el contexto del Diálogo Económico de Alto Nivel entre México y Estados Unidos (DEAN) para fortalecer la cadena de suministro de piezas de chips.

“Estamos en el DEAN trabajando en esto, desde cuestiones sobre la capacitación y nuevo entrenamiento del personal necesario para los nuevos modelos de chips, hasta la definición de las piezas que hará cada parte”, dijo Clouthier a Financial Times. “Es una de nuestras prioridades”, añadió.

Otra razón por la que México se ha visto muy afectado es que aún fabrica muchos coches pequeños, a los que se les restó prioridad por el tipo de chips que piden las empresas. También hay una clara tendencia entre los consumidores de EU de alejarse de los vehículos de pasajeros más pequeños a favor de las camionetas ligeras.

“En esencia, tienes un doble impacto”, dijo Vildozo. “Estás limitado en cuanto a la disponibilidad de semiconductores, pero luego la industria también busca lo que genera ingresos”.

Las ventas locales de automóviles también se desplomaron, y el sector sufrió su peor mes de octubre en lo que se refiere a ventas en una década, lo que refleja la falta de inventario. “Es un momento complicado, sin duda”, dijo Jorge Vallejo, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors México.

La reciente propuesta de nacionalizar la futura producción de litio y dar prioridad a la energía estatal, más sucia y más cara, quizá no ayude a México en la lucha mundial por la inversión en los vehículos eléctricos, aseguraron analistas.

​

Te recomendamos…

​

​

Arjun Neil AlimCiudad de México / 06.07.2024 00:01:01

Hace dos décadas, Oliver Blume hizo un doctorado en Shanghái bajo la supervisión de Wan Gang, que más tarde, como ministro de Ciencia y Tecnología de China, se convirtió en la fuerza motriz detrás de la revolución de los vehículos eléctricos en el país.

Ahora, Blume, CEO de Volkswagen (VW) y Porsche, debe salvaguardar dos de los nombres de la industria automotriz más importantes de Alemania de los logros de su antiguo profesor, que dieron lugar a campeones de la industria china de vehículos eléctricos, desde el grupo automotriz BYD hasta el gigante de baterías CATL.

Te recomendamos…

El principal reto al que se enfrenta Blume es cómo las compañías, con casi un siglo de antigüedad que se enorgullecen de la calidad de su hardware, se reinventan para la próxima era en la que los vehículos serán eléctricos y dependerán del software.

La semana pasada, el ejecutivo de 56 años hizo uno de sus movimientos más audaces hasta el momento, cuando Volkswagen anunció una inversión de hasta 5 mil millones de dólares (mdd) en la startup de California de vehículos eléctricos Rivian. Los dos grupos formarán una empresa conjunta para desarrollar un nuevo software y Volkswagen obtendrá acceso inmediato a la arquitectura de los vehículos eléctricos de Rivian.

“En términos de una gran transformación tecnológica, no puedes hacerlo todo solo”, dijo Blume al FT. “Debería ser una situación en la que todos salgamos ganando… nuestra motivación es acelerar la transformación del software en VW en todas las marcas de la empresa. Rivian tiene la mejor arquitectura de su clase…Volkswagen tiene la escala”.

Volkswagen, propietaria de la mayor parte de Porsche, lucha con intensas dificultades en el cambio hacia los vehículos eléctricos, justo cuando enfrenta una rápida disminución de su dominio en China y una lucha por lograr avances serios en Estados Unidos (EU).

El acuerdo con Rivian fue aclamado por los inversionistas de la compañía estadunidense como un salvavidas, algo que hizo que sus acciones subieran más de 30 por ciento, pero algunos accionistas de Volkswagen están preocupados por la magnitud de la inversión: casi la mitad del flujo neto de efectivo estimado del grupo para el año.

Sin embargo, los analistas dijeron que la medida mostraba una aceptación de que los intentos de Volkswagen de desarrollar un software no habían tenido éxito y que la compañía necesitaba buscar en otra parte para alcanzar a los fabricantes de automóviles nativos digitales, como Tesla y BYD.

Nacido en Brunswick, Alemania, a poca distancia de la sede de VW en Wolfsburgo, Blume estudió ingeniería mecánica en la universidad técnica de la ciudad, antes de incorporarse a Audi en 1994 como practicante. Durante los años siguientes, se abrió camino en el grupo VW, incluido un periodo como jefe de producción de la marca Seat en España, donde todavía tiene una casa.

Muchos de sus colegas le tienen en gran estima. Daniela Cavallo, presidenta del Comité de empresa de Volkswagen Group —el organismo que representa los intereses de los 680 mil empleados de la compañía en todo el mundo, compuesta por trabajadores electos y directivos— lo califica como un “verdadero jugador de equipo”, elogiando su “estrategia clara” y su confiabilidad.

Cuando el CEO de Porsche tomó las riendas de su empresa matriz en 2022, convirtiéndose en la única persona en dirigir dos compañías Dax 40 simultáneamente, Blume heredó el vacilante intento de Volkswagen de desarrollar un software para vehículos  eléctricos en Alemania, con su filial Cariad.

“Desde la perspectiva de un inversionista, toda la solución Cariad se asoció básicamente con retrasos, fracasos, altos costos y un entorno que causó un gran revuelo dentro del mundo Volkswagen”, dijo un alto ejecutivo de un gran administrador de activos europeo. “A diferencia de su predecesor, Oliver Blume no vio las ventajas del ‘software fabricado en Wolfsburgo, en Alemania’”.

En enero, Blume también encabezó una asociación histórica con el fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng, para desarrollar conjuntamente una nueva generación de automóviles eléctricos, esencialmente trasladando también fuera de Alemania el desarrollo del software chino de la compañía.

“Tomado muchas decisiones importantes en el último año y medio”, dijo Blume. “Depende de nosotros combinar nuestra tradición con esta tecnología del futuro”.

La asociación con Rivian es un esfuerzo tanto para resolver el problema de desarrollo de software de la empresa, como para dar a la compañía una mayor presencia en el mercado premium de EU, donde a sus rivales Mercedes, BMW y Tesla les va mejor.

él dice…

“Rivian tiene la mejor arquitectura de su clase…

Volkswagen tiene la escala”.

​“Blume puede estar buscando ser el primer CEO en prestar más atención hacia América del Norte que sus predecesores”, dijo Matthias Schmidt, analista independiente del sector automotriz. “Si tiene éxito aquí, podría decirse que es un paso tan grande como cuando el exdirector general de Volkswagen, Carl Hahn (de 1982 a 1993), decidió redoblar su apuesta por China”.

La estrategia es aún más esencial dado que Volkswagen está perdiendo rápidamente participación en el mercado chino, ya que pasó de casi 20 por ciento en 2020 a 15 por ciento el año pasado, según datos de la industria.

“Necesitamos este movimiento especialmente en Norteamérica, para lograr un mejor equilibrio entre las regiones”, dijo Blume, refiriéndose a los tres principales mercados de ventas: China, Europa y América del Norte.

Su predecesor, Herbert Diess, pensó que la solución era revivir Scout, una marca estadunidense de culto de las décadas de 1960 y 1970, cuya marca VW adquirió en 2021 para llegar a EU. Blume espera que la marca para aficionados a las actividades al aire libre Rivian, cuyos SUV y camionetas pick-up, que tienen un precio inicial a partir de 80 mil dólares, pueda ser un mejor punto de entrada.

Oliver Blume es un entusiasta aficionado al tenis. Un colega y compañero de tenis le dijo al FT que Blume era un jugador metódico, que primero intercambia tres o cuatro golpes antes de llegar a un tiro ganador.

Los conocedores de la industria dicen que es diferente a los jefes anteriores de Volkswagen, quienes a través de pura fuerza de personalidad lograron ejercer su voluntad sobre las diversas facciones en Wolfsburgo.

“VW es una empresa que se nutre gracias al hombre fuerte, llena de egos imponentes y marcas sólidas”, dijo un veterano del sector automotriz, que conoce a Blume. “Oliver habla en voz baja y realmente escucha a la gente. La pregunta en Volkswagen es: ¿puede prevalecer un buen tipo? ¿Especialmente cuando tiene que tomar decisiones más difíciles que sus predecesores?”

Te recomendamos…

AOL

Philip StaffordLondres / 05.01.2021 03:59:57

El sector financiero de Londres comenzó a sentir todos los efectos del brexit en el primer día de operaciones de 2021, ya que casi 6 mil millones de euros en acciones de la Unión Europea se desplazaron de la City de Londres a instalaciones en las capitales europeas.

Las operaciones de acciones como Santander, Deutsche Bank y Total se trasladaron a los mercados de la Unión Europea o regresaron a los mercados de valores primarios como las bolsas de Madrid, Fráncfort y París, de acuerdo con los datos de Refinitiv, un cambio abrupto para los inversionistas en Londres que se acostumbraron a operar acciones en Europa a través de fronteras sin restricciones.

Los negocios en los centros de Londres para las operaciones de acciones con denominación en euros, entre ellos Cboe Europe, Turquoise y Aquis Exchange, se trasladaron a sus nuevas sedes de la Unión Europea que se establecieron a finales del año pasado para atender al final de la transición del brexit. El volumen ascendió a una sexta parte de todos los negocios en las bolsas de Europa.

“Ha sido un día extraordinario. Cambiar la liquidez es una de las cosas más difíciles de hacer. No es el “Big Bang”, es “Bang and It’s Gone” (Bang y se fue). La City de Londres perdió su negocio de acciones europeas”, dijo Alasdair Haynes, director ejecutivo de Aquis Exchange.

Aunque no es el negocio más lucrativo de la City de Londres, la salida de las operaciones de acciones significa menos ingresos fiscales para el gobierno de Reino Unido. Haynes también señaló que puede alentar a las empresas a cotizar en la Unión Europea para beneficiarse de condiciones de operación más fluidas y activas.

“Todos nuestros sistemas funcionan normalmente y, como se esperaba, la mayor parte de la actividad en los símbolos del EEE (Espacio Económico Europeo) ahora se lleva a cabo en nuestra sede holandesa, con actividad en todos nuestros segmentos de mercado”, dijo David Howson, presidente de Cboe Europe.

Durante décadas, los sistemas de operación bursátil con sede en Londres y los grandes bancos de inversión estuvieron en el corazón de las operaciones transfronterizas de acciones, con hasta 30 por ciento de todas las acciones de la Unión Europea que operaban en todo el continente pasando por la City de Londres.

Pero el acuerdo comercial de Reino Unido con la Unión Europea omitió en gran medida los servicios financieros. El primer ministro británico, Boris Johnson, admitió que el acuerdo no cumplió con sus ambiciones en el sector. La Unión Europa se había negado a reconocer la mayoría de los sistemas regulatorios de Reino Unido como “equivalentes” a los suyos, lo que obligó a todas las empresas con denominación en euros a regresar al bloque.

Con los servicios financieros fuera de las negociaciones comerciales entre Reino Unido y la Unión Europea, los ejecutivos de bolsa en Londres esperaban poco de los reguladores del bloque y durante varios años se prepararon para operar como si la salida de Reino Unido del bloque hubiera sido “sin acuerdo”.

Bruselas busca una mayor supervisión de todos los activos con denominación en euros y se muestra entusiasta de reducir su dependencia de la City de Londres para las finanzas, una actividad económica que considera estratégicamente importante para el bloque.

Los grupos de cabildeo del sector de servicios financieros de ambas partes instaron a la Unión Europea y a Reino Unido a que aprovechen el tratado comercial y se pongan de acuerdo en normas de supervisión en común. Las dos partes tratan de redactar un memorando de entendimiento sobre la futura cooperación en servicios financieros para finales de marzo, aunque no tendrá la misma fuerza jurídica que un tratado internacional.

Haciendo hincapié en que la Unión Europea y Reino Unido son jurisdicciones distintas, los reguladores del bloque también retiraron el registro de seis agencias de calificación crediticia con sede en Reino Unido y cuatro registros de operaciones, almacenes de datos que proporcionan a las autoridades información sobre operaciones de financiamiento de valores y derivados. Las empresas e inversores de la Unión Europea ahora tendrán que utilizar entidades con sede en el bloque. 

Cboe Europe

Cboe Europe indicó que 90 por ciento de sus flujos totales, más de 3 mil 300 millones de euros en acuerdos, ahora se encuentran en Ámsterdam.

Turquoise

Turquoise, controlada por London Stock Exchange Group, también fue testigo de que la mayor parte de sus operaciones de empresas de la Unión Europea se trasladó a Ámsterdam.

Aquis

Aquis señaló que “prácticamente todas” las operaciones de acciones con denominación en euros se trasladaron a París de un día para otro.